|
Da BMW i
sin tid begyndte at producere flymotorer, var det verdenshistorien der gav
inspirationen til modelnavnene.
Det kejserlige flyvevåben brugte dengang et nummersystem, baseret på romertal
for at angive motorydelsen på de forskellige flytyper, og størstedelen af
motorproducenterne adopterede denne skik.
BMW brugte dette system til både vandkølede og luftkølede motorer, f.eks. fra
"BMW IIIa" til "BMW XV".
Denne skik passede dog ikke så godt til bil- og motorcykelproduktionen - i
stedet fik motorerne så modelnavnet "Bayern Motor" - "BM" -
i salgsøjemed, som regel efterfulgt af en angivelse af motorstørrelsen.
Et nyt modelnavnesystem blev derefter sat i værk internt, således at navnet
derefter angav antal cylindre, modelserie og projektnummer.
Dette gav navne som "M4A1" og M2B15", som så decideret
hemmelighedsfulde ud.
Men hvis man kikker nærmere på det, bliver det tydeligt for de indviede, hvad
der refereres til.
"M" stod for "Motor", derefter fulgte antallet af cylindre,
og det sidste tal er det interneprojektnummer - f.eks. er "M4A1" en
A-serie (Stor kapacitet, rækkemotor) firecylindret motor med projektnummer 1.
I 20'erne besluttede BMW sig så for at gøre systemet mere enkelt og
overskueligt.
De gamle interne modelnavne blev skrottet, og de mere moderne navne skulle så
fremover angive motortype (‘M’ = Motor), transmission (‘G’ = Getriebe),
steltype til motorcykler (‘R’ = Rahmen) eller et bilchassis (‘F’ =
Fahrgestell).
Og det var så sådan, den allerførste bimmer fik sit navn.
Stellet på den nye mc fik projektnavnet "R32", da det blev skrevet
på modellisten.
Motoren blev døbt "M2B33", senere forkortet til "M33":
Transmissionen fik navnet "G34", og det hele endte med at det interne
projektnummer for stellet gav navnet til motorcyklen - "R32".
I det lange løb blev alle BMWs motorcykler derefter navngivet efter dette
system.
I folkemunde forlyder det at "R" står for "Rad", en
forkortelse af "Motorrad" (motorcykel) - spøjst nok er der mange der
misforstår dette, og tror at det står for den anden betydning af ordet
"Rad": "Hjul"!
I midten af tyverne blev en mere eller mindre tvungen ændring af dette system
indført.
Indtil da havde hver model haft sin egen stelkonstruktion - nu begyndte
designerne at bruge det samme stel til flere motorstørrelser, selv om disse
kunne kendes fra hinanden ved de motorer, der blev bygget ind i modellerne.
Denne udvikling betød at modelnavnene på motorcyklerne ikke længere kunne
baseres på steltyperne - R'et blev bibeholdt, men blev nu efterfulgt af et
tocifret tal, der afveg fra design-modelnummeret.
Motorcyklerne skulle have nye modelnavne, og et hastigt indført system blev
gennemført:
De encylindrede maskiner fik etcifrede navne, mens de tocylindrede modeller fik
tocifrede navne.
Da BMW så opkøbte fabrikken i Eisenach i 1928, blev beslutningen om at
adskille flymotorernes, samt motorcykel- og bilmotorernes navne fra hinanden,
truffet.
Nationalsocialisterne overvågede en intensivering af genoprustningen i Tyskland
fra 1933, og for at gøre udvidelsen af Luftwaffe mere enkel, tildelte det tyske
Reich Luftministerium en serie bestemte numre til de forskellige producenter.
BMW fik tildelt numrene fra 100 til 399.
BMW benyttede derefter lejligheden til at indføre et nyt internt
modelnavnesystem, og siden numrene 100 til 199 allerede var afsat til
flymotorer, fik motorcyklerne nummerrækken fra 200 til 299, og bilerne 300 til
399-numrene.
De eksisterende motorcykelmodeller blev derefter integreret i det nye system i
overensstemmelse med deres konventionelle navne.
Et eksempel: I udviklingsdokumenterne blev "R32" omdøbt til
"232".
Modelnavnet, der traditionelt blev brugt til de forskellige modeller, blev dog
bibeholdt, selv om der blev foretaget ændringer i det eksisterende navnesystem.
Fra midten af 30'erne begyndte BMW derefter at navngive modellerne efter
motorstørrelsen.
For eksempel fik motorcyklen med boksermotoren på 500 kubik navnet
"R5", og dens efterfølger fik navnet "R51".
BMW fandt fodslawet igen efter 2. verdenskrig med yderligere udvikling af deres
førkrigsmodeller, og den første model efter krigen var således en kun let
ændret udgave af den encylindrede førkrigsmodel, BMW R32.
BMW genoptog også det gammelkendte navngivningssystem, og således kom den
første BMW-motorcykel efter krigens afslutning (1948) til at hedde BMW
R24.
BMW bibeholdt det velkendte "R" for deres motorcykler med boksermotor,
efterfulgt af et nummer der angav motorstørrelsen, i årene der fulgte.
Varianter af modellerne blev angivet med tilføjede forkortelser - her er så
forklaringen på de forskellige modelnavne:
Det første bogstav i modelnavnet står for den respektive serie og/eller
motortype.
R blev oprindelig brugt til alle BMW-motorcykler med luftkølet boksermotor, og
da K oprindelig var en intern projektforkortelse der dækkede de nyere
BMW-modeller med rækkemotor, blev navnet således hos K-modellerne: Lige ud ad
landevejen, nicht wahr?
F-modellernes ”fornavn” står for ”Funduro” (En
krydsning af ”Sjov” og "Enduro"); det er
BMW-motorcyklerne med de vandkølede tocylindrede firetaktsmotorer.
G-modellernes navn er ligeledes en intern projektforkortelse for de små,
rappe encylindrede vandkølede enduro-motorcykler, som BMW fremstiller.
HP-modellernes navn står for "High Performance", og bryder dermed med
den gamle tradition for at navngive boksermodellerne med et R som
"fornavn".
Tallene i modelnavnet står for motorens størrelse i
kubikcentimeter, f.eks. R1200RT.
Dette er en 1200 kubiks rejsetourer-bimmer med boksermotor - kort sagt: Et
Autobahn-"lokomotiv".
Bogstaverne i slutningen af hvert modelnavn bestemmer modeltypen:
C:
Cruiser
CL:
Cruiser Luksus
CS:
Classic Sport/City Scarver
GS:
Gelände/Strasse
(offroad/on-road)
GT:
Grand Tourismo
LT: Luksustourer
R: Roadster
RS:
Rennsport/Reise Sport, alt efter model. (Reise Sport blev brugt efter 1976,
Rennsport før.)
RT: Reisetourer
S:
Sport
SS:
Super Sport
ST:
Strasse
|