Hvornår begyndte dansk politi egentlig at benytte motorcyklen i tjenesten?
Det spørgsmål er der sikkert mange, der har stillet sig selv igennem tiderne, og uden at få svar på det.
Det har jeg også gjort, og som veteraninteresseret besluttede jeg at undersøge det nærmere, ligesom jeg også fandt det interessant at finde ud af, hvor mange forskellige motorcykelmærker politiet egentlig har benyttet.
De fleste voksne husker sikkert Nimbussen, som den motorcykel politiet benyttede tidligere.
Den næste er sikkert BMW’en, som huskes, vel også på grund af at den stadig benyttes som tjenestecykel.
De motorcykelmærker som politiet yderligere har benyttet, huskes formentlig kun af et fåtal, idet det er de mere motorcykelinteresserede, som kan huske, at de er blevet standset af en betjent på et eller andet mærke.

Da jeg indvilligede i at skrive denne artikel, regnede jeg med, at jeg blot kunne pejle mig frem til et gammelt arkivskab eller lignende, hvor jeg kunne tælle motorcyklerne fra en ende af. Det blev en anden og større opgave, og noget sikkert og klart billede har været umuligt for mig at finde frem til. Jeg har nemlig konstateret, at der ikke er noget centralt registreret, før Rigspolitiets indførelse i 1938. 
Under kommunalpolitiordningen indkøbte hver enkelt kommune sine køretøjer, og jeg har anset det for en umulig opgave at finde frem til, hvilke motorcykler kommunerne i landet indkøbte.

De efterfølgende oplysninger om motorcyklerne er jævnfør ovenstående altså ikke fyldestgørende, men hvis en læser skulle sidde inde med oplysninger, som fortæller om en eller flere motorcykler i en købstad i landet, vil jeg da meget gerne have det oplyst. 
Det skal i den forbindelse bemærkes, at det kun drejer sig om motorcykler, som det kommunale politi havde som ejendom, og ikke en eller anden privatejet motorcykel, som en landbetjent har benyttet i tjenesten og fået kørepenge for.
Den ordning ved jeg eksisterede også dengang.
 

BMW

BMW’en kom i politiets stald i sommeren 1959, efter at flere forskellige motorcykelmærker, som ikke tidligere havde været benyttet af politiet, havde været til afprøvning.
Pensioneret politiassistent Eivind Hansen fra Rigspolitiets Færdselsafdeling har fortalt, at han blandt andet afprøvede forskellige mærker, som for eksempel NSU Max.
Der var dog ingen, som rigtig kunne hamle op med BMW’ens driftssikkerhed, og det var formentlig det, der fik den afgørende betydning, idet dens præstationer ikke kunne betegnes som særligt gode, når motorcyklens størrelse tages i betragtning.  

De første 2 BMW’er var af typen R69. Den model var på 590 ccm og ydede 35 hk.
Den var 2-cylindret og med den velkendte boxermotor.
Fabrikken opgav tophastigheden til 165 km/t., men det tror jeg har været med speedometerfejlvisning og uden udstyr af nogen art, idet jeg selv har kørt på 600 ccm BMW, og den var vanskelig at drive over 145 km/t – reel hastighed.
De nævnte 2 BMW’er kørte i Rigspolitiets Færdselsafdeling.

I 1960 blev indkøbt yderligere 8 stk. model R69 til samme afdeling, og derom har Eivind Hansen fortalt, at der blev klaget over denne models ydeevne. Efter at der havde været et par eksperter fra BMW-fabrikken heroppe, blev R69-modellerne ombygget til den modificerede model R69S, som blev leveret fra fabrikken første gang i 1960.
R69S-modellen ydede 42 hk., men ellers var den at forveksle med R69-modellen i udseende.

Samme år blev leveret 5 stk. model R60. Det var også en 590 ccm boxermotor, men den ydede kun 28 hk.
Disse motorcykler fik Københavns Færdselsafdeling tildelt. R60-modellen lignede R69-modellen til forveksling, men der var dog en lille forskel. Det var på cylindrenes topdæksler. R60-modellen havde 6 langsgående ribber, mens R69-modellen havde 2 langsgående ribber, som var buede.
I de følgende år blev der kun leveret disse 2 BMW-modeller til politiet, og det skulle senere vise sig, at BMW’en kom til at afløse samtlige andre motorcykelmærker. Det skyldes formentlig også, at mange motorcykelfabrikker lukkede i de år på grund af den ringe interesse for motorcykler.

BMW’ens fordel for politiet har også set med mine øjne været, at fabrikken ikke har skiftet model så ofte, hvilket betyder at det ikke føles og ser ud som om, man kører på en veterancykel, selv om motorcyklen kun er 5 år gammel.
En anden kendsgerning er også, at der ikke er så langt til Berlin, når der skal hentes reservedele hjem, som der for eksempel ville være til USA og Japan.

De 2 nævnte modeller blev leveret til og med 1969.
Det var politiets sorte BMW’er, som også var kendetegnet ved den særprægede forgaffelkonstruktion, som gjorde, at motorcyklen ”rejste” sig med forenden, når man bremsede. Det skyldtes det svinggaffelsystem, som tydeligt ses, når man sammenligner de 2 motorcykelmodeller med de efterfølgende med traditionel teleskopforgaffel. 
Den sidste sorte BMW blev solgt 23. januar 1976, hvor den havde kørt 66686 km. Salgsprisen var 3212,-. 
Den var indkøbt i 1969 for kr. 8297,-. Prisen er uden afgift.

I 1970 kom BMW’en i en anden udgave, som blev hvid i den danske udgave, og modellerne fik benævnelsen R60/5 for 600 ccm’s vedkommende. Den var som tidligere forsynet med den velkendte boxermotor på 590 ccm og med en ydelse på 40 hk. 
Desuden var alle /5-modeller monteret med elektrisk starter, samtidig med at kickstarteren var bevaret.

Om elstarterens indførelse har Jes Egeskov fra BMW i Nansensgade, København, fortalt en lille morsom historie om et par motorcyklister, der var til 1000 km-service med deres motorcykler. Da arbejdet var afsluttet, trykkede Egeskov på startknappen, hvorefter de 2 kolleger havde et måbende udtryk i ansigtet. De havde nemlig gladeligt trampet på kickstarteren, ganske uvidende om dette nye udstyr.
Kickstarteren blev bevaret til og med den senere model /6, hvorefter den kun kunne fås som ekstraudstyr.

Samtidig med de hvide BMW’ers indtog i politiet i 1970, indkøbte man 37 stk. af den større model R 75/5.
Det var samme model, blot med en 750 ccm boxermotor, som havde en ydelse på 50 hk. Tophastigheden er opgivet til 175 km/t.

I 1972 blev der indkøbt – formentlig som et spareforsøg – 5 stk. R 50/5.
Det var en 494 ccm stor boxermotor, som havde en ydelse på 32 hk.
Denne model var i store træk identisk med de føromtalte modeller, men med en mindre motor.
Ifølge de oplysninger jeg har fået, var denne models ydeevne for ringe, hvorfor der ikke blev indkøbt flere af den slags.

Produktionen af /5-modellen stoppede i 1973, og politiet fik da også kun 12 stk. af denne type – formentlig et restoplag – i 1974, samme år som de første /6-modeller blev leveret. Det var en videreudvikling af /5-modellen, og den væsentligste fordel var, at /6-modellen var forsynet med 5 trins gearkasse. Samtidig med /6-modellens introduktion lancerede fabrikken en model R 90/6. 
Det var en 900 ccm boxermotor, som ydede 60 hk. og tophastigheden var opgivet til 188 km/t.  

Den synlige forskel på R 90/6-modellen og de tidligere var, at der var monteret skivebremser på forhjulet, ligesom de danske politimotorcykler af denne model var monteret med ¼ kåbe og det lille styr. Dertil kan jeg lige tilføje, at denne kåbe og det lille styr var attraktivt for os unge motorcyklister, og der var da selvfølgelig også nogen, som fik tiltusket sig dette udstyr til deres R60/6-model, mens vi andre måtte ”nøjes” med det store styr og en motorcykel uden kåbe. Det er iøvrigt pudsigt at tænke tilbage, for den slags ønsker kommer i bølger.

Op gennem firserne har stort set alle politiets motorcykler fået kåbe og lille styr. Det samme gør sig gældende for private motorcykler og knallerter. I dag gætter jeg på, at der er overtal af motorcykler med bredt styr og større kåber, og det samme gør sig gældende for de største knallerter.

I 1976 ændredes modelbetegnelsen til /7, og dansk politi indkøbte derefter kun 2 modeller, nemlig R 60/7, som stort set svarede til den tidligere R 60/6. Den mest synlige forskel var, at /7-modellen var monteret med skivebremse på forhjulsbremsen, hvor de tidligere modeller havde haft en ikke alt for effektiv tromlebremse.
Samtidig med /7-modellens introduktion ændredes 900 ccm-modellen til en 1000 ccm, hvis typebetegnelse blev R 100/7. 
Det var som tidligere modeller en boxermotor, hvis ydelse var steget til 60 hk., og tophastigheden var opgivet til 188 km/t.
/7-modellerne var de sidste med egerhjul, idet de efterfølgende modeller var med støbte letmetalfælge.

I 1979 slettede BMW /7-betegnelsen, hvorefter betegnelserne var R 80 og R 100. Det var standardudgavernes betegnelser. 
Dertil kunne kobles RS eller S eller RT. Det var udstyret, som bestemte det.
Dansk politi fik leveret standardmodeller, og fra 1983 blev R 100-motorcyklerne leveret med en RS-kåbe.
Det er den mest almindelige kåbe på politimotorcyklerne i dag (1989). Denne kåbetype yder en passende beskyttelse af føreren, og man har alligevel en handy, sportsagtig motorcykel.
De senere år har flere og flere dog valgt RT-kåben, som giver føreren endnu større beskyttelse, og føreren sidder mere oprejst end på de andre motorcykler. Denne kåbe har et større visir (næsten en forrude), og den giver også større mulighed for at høre radiokorrespondancen selv under større hastigheder.

I de mange år, hvor BMW’en har været benyttet, har der været afprøvet forskellige kåbetyper af større eller mindre format, men der er ikke tidligere nogle, som har set særlig pæne ud. Dem, jeg har set, har efter min mening været nogle klodsede apparater, og de har da heller ikke vundet indpas før de senere år, hvor fabrikken har leveret dem.
I 1978 blev de sidste R 60-modeller indkøbt, og den sidste af disse motorcykler blev solgt 31. oktober 1983.   

Som afløser for R 60’eren indkøbte dansk politi en nykonstrueret model R 65 i 1978.
Det var en lille ”væver” BMW, som umiddelbart føltes behagelig og nem at køre i forhold til de tidligere modeller.
Den var forsynet med en 2-cylindret boxermotor på 645 ccm og med en ydelse på 45 hk.
Dens tophastighed var opgivet til 165 km/t. Der viste sig dog hurtigt problemer med denne type.
Jeg husker blandt andet, at der var store problemer med strømmangel, og så vidt jeg husker, var der også mange reparationer på dem. 
De var kort og godt for spinkle til politibrug. Denne type blev da også kun indkøbt i årene 1978 og 1979.

Som afløser for R 65-modellen indkøbte man den større model R 80/7.
Denne model var dog allerede indkøbt samtidig med R 65-modellen, men det var hovedsagelig til omegnspolitikredsene, som havde større strækninger med motorvej. Siden blev R 80’eren afløser overalt for R 65-modellen. R 80-modellen lignede R 90-modellen med den lille ¼ kåbe og det lille styr. Den havde dog de støbte letmetalfælge. Motoren var på 797 ccm og af boxertypen med en ydelse på 55 hk og med en opgivet tophastighed på 172 km/t.

De sidst indkøbte BMW’er med boxermotor (modellerne R 80 og R 100) kører fortsat (1989).
De sidst indkøbte R 100-motorcykler blev indkøbt i 1984. De sidste R 80 RT-motorcykler blev indkøbt i 1986, og hvis der lægges 5-6 år dertil, nås årene 1992-1993.

Boxermotorens afløser er enten en 3-cylindret eller 4-cylindret vandretliggende rækkemotor, som er vandkølet og med benzinindsprøjtning. 
Det er således en helt anden motorkonstruktion, og det er da også en helt anden motorcykel både at se, høre og køre på.
Den 4-cylindrede har modelbetegnelsen K 100. Motoren er på 1000 ccm og yder 90 hk.
Motorcyklens tophastighed er opgivet til 215 km/t., hvilket den også kan køre reelt.
Denne model leveres med en RS-kåbe som på fotoet, eller en større RT-kåbe som tidligere beskrevet.

De 4 første K 100 – 2 RS- og 2 RT-modeller – blev taget i brug i september 1985, og mindst en af dem har rundet de første 100.000 km, uden at der har været særlige problemer eller reparationer på den.
K 100-modellen benyttes af Rigspolitiets Færdselsafdeling.

Den 3-cylindrede har modelbetegnelsen K 75. Motoren er på 750 ccm med en ydelse på 55 hk.
(Tysk DIN-norm - efter amerikansk SAE-norm har K75'eren 75 hk.) Motorcyklens tophastighed er opgivet til ca. 200 km/t. 
Denne model leveres med forskellige kåbetyper, og den benyttes af de lokale færdselsafdelinger.
De første K 75-motorcykler blev taget i brug af dansk politi i begyndelsen af 1987.
I alt har 1238 stk. BMW’er tjent dansk politi til og med 1988.

BMW K75RT.
Foto: Webmaster.